Заглавная / Информация для клиентов / Перевозки рефрижераторных контейнеров по железной дороге

Перевозки рефрижераторных контейнеров по железной дороге

Сфера применения

Технические характеристики современных рефрижераторных контейнеров таковы, что они позволяют поддерживать температуры грузов от -25 до +25 градусов по Цельсию. Такой температурный диапазон позволяет транспортировать практически любые грузы, требующие соблюдения температурного режима. Основная номенклатура так называемых «холодных грузов» - это продовольственные товары. Такие как фрукты, овощи, молочные и мясные продукты, замороженные полуфабрикаты, замороженные и охлажденные мясо, рыба, морепродукты. В эту же категорию попадают медикаменты, алкогольные и безалкогольные напитки, особенно, в периоды сильных морозов или наоборот летней жары. В рефрижераторных контейнерах также транспортируется ряд химических веществ, чувствительных к переохлаждению или, наоборот, к перегреву.

Рефрижераторный контейнер в первую очередь является средством мультимодальной перевозки. Это его основное назначение. Поэтому наравне с универсальными контейнерами он полностью применим для перевозок не только морским, но и автомобильным и железнодорожным транспортом.

Перевозка рефконтейнеров по железной дороге, с одной стороны, является естественным продолжением морской контейнерной перевозки и звеном мультимодальной перевозки, с другой стороны, она может являться самостоятельной транспортировкой без выхода груза на море. В любом случае, перевозка специализированных контейнеров, коими являются рефконтейнеры, по железной дороге имеет ряд особенностей как по сравнению с автомобильной, так и по сравнению с перевозками универсальных контейнеров.

Европейский опыт

На железных дорогах колеи 1435 мм перевозки рефконтейнеров с подключением к источнику питания во время движения не имеют широкого распространения. Во всяком случае, пока. С одной стороны, скорость движения контейнерных поездов и расстояния, преодолеваемые ими таковы, что рефконтейнеры без большого риска перевозятся в режиме термоса. Подключение контейнера на терминале отправления даёт возможность набрать нужную температуру, а за те двое, максимум трое суток, что контейнер перемещается по железной дороге, критического изменения температуры в нём не происходит. На терминале прибытия контейнер вновь подключается к питанию. С другой стороны, наличие целого ряда законодательных норм не позволяет применять на железных дорогах ЕС каких-либо автономных установок для снабжения электроэнергией одновременно нескольких контейнеров. Это не в последнюю очередь связано с необходимостью хранить и перемещать вместе с такой установкой запас топлива. Несмотря на то, что существуют автономные дизель-генераторные установки, выпускаемые в габаритах ISO-контейнеров, по соображениям безопасности к применению на железных дорогах ЕС они не допускаются.

Использование неавтономных генераторов, т.е. дизель-генераторных установок, обслуживаемых и сопровождаемых людьми, не менее затруднено. Во-первых, чрезвычайно высокие расходы на рабочую силу в ЕС делают такие перевозки нерентабельными. Во-вторых, для этого уже нужны специализированные вагоны, и оборудованные дизельным генератором, и позволяющие перевозить обслуживающий персонал. Таких вагонов на сети дорог 1435 мм нет.

Другим доступным в Европе способом перевозки рефконтейнеров по железной дороге является перевозка с использованием GenSet-ов – навесных автономных дизельных генераторов. Это универсальное средство, используемое как на автотранспорте, так и на железной дороге. Мощность генератора и запас топлива позволяют такой установке в течение нескольких дней обеспечивать один рефконтейнер электропитанием.

Технология перевозок рефрижераторных контейнеров по железным дорогам колеи 1520 мм

Способы перевозки с использованием GenSet-ов совершенно не применимы на территории стран с широкой колеёй. Расстояния перевозок до нескольких тысяч километров, более низкая по сравнению с ЕС скорость продвижения железнодорожных составов делают практически невозможными перевозки без подключения контейнеров к источнику питания. Перевозка от портов Балтийского моря в страны Центральной Азии или перевозка с Дальнего Востока в центральную Россию может длиться до двух недель и более. В течение такого срока сохранить заданную температуру груза без подключения к источнику питания не в состоянии ни один контейнер.

Использование GenSet-ов осложнено теми же расстояниями, у них слишком маленький запас топлива и они слишком привлекательны для воров.

Это практическая сторона вопроса. Есть ещё юридическая. Скоропортящийся груз должен следовать в сопровождении проводников отправителя или получателя. Этого требует Приложение № 4 (правила перевозки скоропортящихся грузов) к СМГС (соглашение о межгосударственном грузовом сообщении - нормативный документ, регулирующий основные принципы функционирования железных дорог стран участниц соглашения), на основании которого железная дорога принимает груз к перевозке. Поэтому в странах с колеёй 1520 мм используются сцепы для перевозки рефрижераторных контейнеров.

Рефрижераторный сцеп

В состав сцепа входят дизель-генераторный вагон (ДГВ) и специально оборудованные платформы. ДГВ представляет собой служебный вагон, в котором размещена дизельная электростанция, мощность которой позволяет питать до 18 рефконтейнеров, запас топлива, гарантирующий бесперебойную работу электростанции в течение нескольких недель. Половина этого вагона представляет собой жилое пространство, в котором находится бригада из двух механиков, обслуживающих оборудование ДГВ и контролирующих работу контейнеров.

Фитинговые платформы, предназначенные для перевозки рефрижераторных контейнеров, оборудованы линиями электропитания и розетками для подключения. ДГВ и несколько (обычно 6 - 12 шт.) платформ соединяются вместе механически и электрически при помощи межвагонных кабелей и образуют единую электрическую цепь. Контейнеры устанавливаются на платформы и подключаются к розеткам электропитания. Таким образом, контейнер на всём пути следования остается подключенным к источнику электропитания и поддерживает температуру груза так же, как он её поддерживал бы, находясь на борту судна или на терминале.

Заключение

В целом, железнодорожные перевозки рефконтейнеров на сегодня является широко распространенным способом перевозок скоропортящихся грузов. Если в 90-х годах это был достаточно экзотический способ, то на сегодня для него разрабатываются и строятся специализированные платформы, развивается инфраструктура на терминалах, построена и продолжает развиваться нормативно правовая база. С приобретением участниками рынка опыта и распространением информации о таком способе перевозки растёт и номенклатура перевозимых грузов. Благодаря развитой сети железных дорог доставка рефконтейнеров возможна на обширных пространствах - от портов Российского Заполярья до Афганистана, Монголии или Китая, от Владивостока и Находки до Бреста и Калининграда, а при необходимости и до Западной Европы.

Наши услуги

Транспортировка

Нашей специализацией являются железнодорожные перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах, транспортировка наливных химических и пищевых продуктов в танк-контейнерах, насыпных грузов в специализированных bulk контейнерах, контейнерные перевозки, перевозка негабаритных грузов и колесной техники, проектные грузы.

Экспедирование

Мы обеспечиваем полное сопровождение доверенного нам груза: с разработкой и реализацией оптимальной транспортной схемы и маршрута, выполнением таможенных и санитарных формальностей, документарным оформлением грузов, организацией стивидорных работ, при необходимости, организуем промежуточное складирования и хранения грузов, страхование.

Оплата тарифов

Компания предлагает услуги по оплате железнодорожных тарифов для грузов, следующих по территориям Балтийских стран, Российской Федерации, Казахстану, странам Средней Азии и других стран - участников СНГ, а так же Европейского Союза.

Контейнерный поезд

Мы рады предложить всем нашим клиентам сервис регулярного контейнерного поезда, оператором которого мы являемся, по маршруту, порт Усть-Луга - Москва - порт Усть-Луга, с последующей доставкой от железнодорожного терминала в Москве до дверей клиента и возвратом порожнего контейнера в порт Усть Луга.

Аренда контейнеров

Контейнеры ведущих мировых производителей позволяют поддерживать любой необходимый режим при перевозке груза.

Аренда подвижного состава

Парк подвижного состава SUNGATE включает в себя 300 фитинговых платформ и 30 дизель-генераторных вагонов.

Ремонтная база

Сохранность грузов в процессе транспортировки обеспечивается высокой надёжностью оборудования. Поддержание надёжности обеспечивается собственной ремонтной базой.

Аренда специализированного подвижного состава

SUNGATE предлагает в аренду сцепы для перевозки рефрижераторных контейнеров. Сцеп предоставляется с бригадой механиков.

Заявка на расчёт ставки

Форма предназначена для ввода информации, необходимой для расчета ставки за перевозку.

Заявка на контейнерный поезд

Данная форма предназначена для ввода информации, необходимой для букировки места на контейнерном поезде.

О компании

SIA SUNGATE основана в Риге в 1992 году и уже 20 лет успешно работает на рынке международных транспортных услуг, объединяя возможности морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, стивидорного обслуживания и документарного оформления перевозок.

Наши партнеры

Надежное партнерство - один из основных принципов работы SUNGATE. Компания сотрудничает с профессионалами и признанными лидерами своих отраслей.

Новости

17.04.2015 ТРАНСРОССИЯ 2015
01.12.2014 Контейнерный поезд на «Ворсино»!
04.04.2014 ТрансРоссия 2014
03.06.2013 Transport & Logistic 2013